به گزارش آخرین نیوز به نقل از فارس، مجدپور با اشاره به اينكه ٤٠ درصد كشتي‌هايي كه در حال حاضر در درياي خزر تردد مي‌كنند متعلق به ايران است، افزود: ظرفيت بندر انزلي و بندر نوشهر جوابگوي حجم ورودي كالاها نيست و با محدوديت بندري در درياي خزر مواجهيم كه قرار است تا بندر اميرآباد و فريدون‌كنار نيز با تجهيز شدن بخشي از اين سهم را داشته باشند. وي گفت: اكنون به دليل تحريم‌ها كشتي‌هاي ايراني براي تردد در آب‌ها مجبورند با پرچم كشورهاي خارجي حركت كنند در صورتي كه دولت جمهوري اسلامي از كشتي با پرچم خارجي ١٠ درصد عوارض راه مي‌گيرد كه شامل كشتي‌هاي ايراني نمي‌شود ولي به دليل دور زدن تحريم بر نصب پرچم خارجي خودمان هم مجبوريم اين ١٠ درصد عوارض را بپردازيم.
نايب‌رييس كميسيون حمل‌ونقل اتاق بازرگاني تهران گفت: به دليل يخ بستن رود ولگا از اواسط پاييز تا پايان زمستان معمولا مشكلات جابه‌جايي از محدوده اروپايي به درياي خزر وجود دارد. به گفته مجدپور، سالانه هفت تا هشت ميليارد تن كالا در دنيا جابه‌جا مي‌شود كه ٩٠ تا ٩٥ درصد آن به وسيله كشتي انجام مي‌شود كه اهميت اين صنعت را براي ما دو چندان مي‌كند.
وي با بيان اينكه در برخي محصولات صادراتي هزينه حمل‌ونقل با كشتي بسيار گران در مي‌آيد، تصريح كرد: امروز قيمت هر تن سنگ آهن در معادن ايران ٦٠ دلار است كه تا به بنادر مي‌رسد ٩٠ دلار شده و تا مقاصدي مانند چين ١٢٠ دلار براي هر تن تمام مي‌شود. در حالي كه در برخي كالاها قيمت تمام‌شده كشتيراني براي كالا ٣٠ درصد است.